Κοινοβούλιο: Νόμος για την ενίσχυση των πράσινων αεροπορικών καυσίμων στις πτήσεις της ΕΕ

Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο έδωσε την Τετάρτη (13 Σεπτεμβρίου) το πράσινο φως σε νέους κανόνες που θα αυξήσουν την ποσότητα βιώσιμου καυσίμου για τις πτήσεις που αναχωρούν από αεροδρόμια της ΕΕ, σηματοδοτώντας ένα σημαντικό βήμα προς τη μείωση των εκπομπών από το άκρως υψηλό αυτό σε άνθρακα μέσο μεταφοράς.

Οι ευρωβουλευτές ψήφισαν με συντριπτική πλειοψηφία υπέρ του νόμου κατά τη συνεδρίαση της ολομέλειας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου στο Στρασβούργο, με 518 ψήφους υπέρ, 97 ψήφους κατά και οκτώ αποχές.

Σύμφωνα με τους νέους κανόνες, μια σταθερά αυξανόμενη ποσότητα πράσινου καυσίμου αεριωθουμένων πρέπει να αναμειγνύεται με κηροζίνη, με την απαιτούμενη ποσότητα να αυξάνεται κάθε 5 χρόνια. Η νομική υποχρέωση θα ξεκινήσει από 2% το 2025, θα αυξηθεί σε 20% το 2035 και θα φθάσει το 70% το 2050.

Όλες οι πτήσεις που αναχωρούν από αεροδρόμιο της ΕΕ θα είναι υποχρεωμένες να ανεφοδιάζονται με καύσιμα αεροσκαφών με μείγμα βιώσιμου αεροπορικού καυσίμου και κηροζίνης, ανεξάρτητα από το αν ο προορισμός τους είναι εντός ή εκτός του μπλοκ.

Τα βιώσιμα αεροπορικά καύσιμα (SAF) θεωρούνται ο πιο αποτελεσματικός τρόπος για τη μείωση των εκπομπών από τις αερομεταφορές, καθώς οι καθαρές τεχνολογίες, όπως τα υδρογονοκίνητα και τα ηλεκτρικά αεροσκάφη, δεν είναι ακόμη εμπορικά ώριμες.

Με εντολή του Κοινοβουλίου, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα δημιουργήσει ένα σήμα της ΕΕ που θα περιγράφει τις περιβαλλοντικές επιδόσεις των πτήσεων, μια κίνηση που αποσκοπεί στην καλύτερη ενημέρωση των πολιτών σχετικά με τον αντίκτυπο των πτήσεων στο κλίμα.

Αν και δεν είναι υποχρεωτική, οι αεροπορικές εταιρείες θα μπορούν, σύμφωνα με πληροφορίες, να χρησιμοποιούν την ετικέτα για να εμφανίζουν το αποτύπωμα άνθρακα ανά επιβάτη και την αναμενόμενη απόδοση CO2 ανά χιλιόμετρο, επιτρέποντας στους επιβάτες να συγκρίνουν τις περιβαλλοντικές επιδόσεις των πτήσεων κατά μήκος της ίδιας διαδρομής.

Οι λεγόμενες επιπτώσεις των πτήσεων εκτός CO2, οι οποίες προκαλούνται από την καύση των αρωματικών και του θείου που περιέχονται στο καύσιμο των αεροσκαφών, θα παρακολουθούνται επίσης για πρώτη φορά από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Το εκτελεστικό όργανο της ΕΕ θα υποβάλει σχέδια για τη μείωση αυτών των επιπτώσεων έως το 2027.

Τι συνιστά ένα πράσινο καύσιμο;

Σύμφωνα με τους νέους κανόνες, τα SAF θα αποτελούνται από επιλεγμένα βιοκαύσιμα δεύτερης γενιάς και ηλεκτροκαύσιμα που παράγονται με πράσινη ηλεκτρική ενέργεια. Τα ανακυκλωμένα καύσιμα αεριωθουμένων που παράγονται από αέρια απόβλητα και απόβλητα πλαστικών θεωρούνται επίσης πράσινα.

Τα βιοκαύσιμα με βάση τις καλλιέργειες εξαιρούνται από την εντολή SAF λόγω ανησυχιών σχετικά με τη χρήση της γης.

Δεδομένης της χαμηλότερης διαθεσιμότητας βιοκαυσίμων που παράγονται από γεωργικά και δασικά υπολείμματα, όπως τα φύκια και τα βιοαπόβλητα, αναμένεται ότι η πλειονότητα των SAF θα είναι βιοκαύσιμα από χρησιμοποιημένα μαγειρικά έλαια (UCO) και ορισμένα ζωικά λίπη – σχετικά φθηνές πρώτες ύλες που μπορούν ευκολότερα να διυλιστούν σε πράσινο καύσιμο αεριωθούμενων αεροσκαφών.

Ωστόσο, η χρήση χρησιμοποιημένων μαγειρικών ελαίων για την επεξεργασία προηγμένων βιοκαυσίμων έχει αποδειχθεί αμφιλεγόμενη τον τελευταίο καιρό, με ισχυρισμούς ότι η Μαλαισία και η Ινδονησία πλασάρουν με δόλο το φοινικέλαιο – μια πρώτη ύλη που περιορίζεται στο μπλοκ λόγω της υποτιθέμενης σύνδεσής της με την αποψίλωση των δασών – ως UCO που συλλέγεται από εστιατόρια και νοικοκυριά.

Για να τονωθεί η υιοθέτηση των e-fuels, τα οποία είναι επί του παρόντος διαθέσιμα σε εξαιρετικά περιορισμένες ποσότητες και, ως εκ τούτου, πολύ ακριβά, οι νομοθέτες ενέκριναν επιπλέον μια υπο-εντολή για τα συνθετικά καύσιμα: Μέχρι το 2030, τα e-fuels πρέπει να αποτελούν το 1,2% του μείγματος καυσίμων και σταδιακά να φτάσουν το 35% το 2050.

Αντιδράσεις

Το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Βιοντίζελ (EBB), μια εμπορική ένωση που εκπροσωπεί τους ευρωπαίους παραγωγούς βιοκαυσίμων, επέκρινε τον περιορισμένο ορισμό των SAF που περιέχεται στο νόμο.

“Δυστυχώς, ο ορισμός των SAF παραμένει αυθαίρετα στενός, αποκλείοντας αδικαιολόγητα τη χρήση βιώσιμων βιοκαυσίμων με βάση τις καλλιέργειες από αυτόν τον τομέα”, δήλωσε ο André Paula Santos, επικεφαλής της πολιτικής της ΕΕ για το EBB, προσθέτοντας ότι τα βιοκαύσιμα είναι “η μόνη έτοιμη για την αγορά εναλλακτική λύση στην ορυκτή κηροζίνη”.

Σε κοινή δήλωσή τους, μεγάλες αεροπορικές οργανώσεις, συμπεριλαμβανομένων εκπροσώπων αεροπορικών εταιρειών, αεροδρομίων και παρόχων υπηρεσιών αεροναυτιλίας, ζήτησαν περαιτέρω κίνητρα από την ΕΕ για την αύξηση της παραγωγής SAF στην Ευρώπη.

Ο νόμος πρέπει τώρα να λάβει την έγκριση των κρατών μελών στο Συμβούλιο πριν τεθεί σε ισχύ από την 1η Ιανουαρίου 2024.

Πηγή: euractiv.com

ΔΚ